On a l'impression que des éons se sont transférés compte tenu du fait que nous étions nichés dans le cœur de la presse de Barcelone, la bouche ouverte avec une grande surprise alors que Lewis Hamilton traînait les commandes de sa Mercedes W11 fraîche vers lui. Comme il a réussi à le faire en sortant de la toute dernière place, les pneus de tête ont visé vers l'intérieur avec quelques diplômes, juste avant de revenir à leur position normale lorsque Hamilton a reculé le pneu. Ce qui était reconnu à l'intérieur des groupes individuels de Mercedes comme DAS - ou direction à deux axes - a fourni au groupe des moyens de gérer beaucoup plus de pincement à l'extérieur dans les bords pour améliorer la tenue en virage, baptême f1 lorsqu'il avait la capacité de changer la direction des orteils en traînée limite dans le lignes droites. Qui déclare que la méthode 1 est trop restrictive? En tant qu'économiste lauréat du prix Nobel, Bengt Holmstrom a une fois déclaré: «La considération est le fait que la créativité naît de la flexibilité. C'est une idée fausse de base. L'ingéniosité vient des obstacles, des contraintes et des requêtes. » Mercedes, pour cette raison, a découvert les limites posées par les restrictions et, contesté par la FIA, a pu concerner la réunion typique du volant et l'utiliser pour créer des modifications sur la configuration de la voiture à la volée. Cela avait été certainement créatif. Mais les avantages impressionnants peuvent être éphémères, et Mercedes peut avoir une image pour identifier les avantages du DAS juste avant qu'il ne soit interdit par la FIA. Dans la pause forcée par le coronavirus de la F1, Mercedes aura certainement trouvé du temps pour suivre le programme sur ses efforts beaucoup plus philanthropiques dans la classe `` Project Pitlane '', lorsque les six équipages de F1 centrés sur la Grande-Bretagne sont devenus un membre des forces à développer. ventilateurs pour centres médicaux. Ferrari, également, a été associée à la génération de matériel médical pendant la pause. Toutes les équipes de F1 ont dû fermer leurs installations industrielles pendant 63 jours et nuits consécutifs, mais, tout autour de cela, ont eu plus de temps pour examiner les données de test et réfléchir à des modifications sur leurs voitures 2020, qui ne sont néanmoins que couru de rage. Cela dit, les implications économiques et le doute de toute pandémie impliquent que certains groupes peuvent avoir des mises à jour en cours, mais doivent être certains de leur situation financière pour les achever. Cette incertitude atteint les fournisseurs, et il n'est pas inconcevable comment les opérateurs plus compacts liés à la distribution des groupes de F1 ont été obligés d'appuyer sur les opérations de pause et de repousser toute création jusqu'à ce que finalement les étapes de verrouillage aient été des blessures. Cela a été une période difficile pour ceux-ci, mais avec le retour précipité autour de la sélection des aliments, il devrait y avoir des signes de pousses respectueuses de l'environnement. Ceux d'entre vous qui débordent d'excitation au-dessus de la révision spécialisée très attendue de la F1, y compris son retour aux résultats du terrain et au nez bas, doivent s'accrocher un peu plus longtemps. Même si le terme `` sans précédent '' a beaucoup apprécié son utilisation dans la langue vernaculaire de verrouillage, les exemples sont en tant que tels, et le coup que la situation monétaire de chaque équipe va subir en raison de la pandémie signifie qu'il est judicieux de changer les directives individuelles directement en 2022. Pour réduire davantage la responsabilité, le châssis 2020 sera toujours aussi pour l'année suivante. Vous aurez malgré tout un changement important vers le sol, car l'héritage inattendu de conserver la formule actuelle est que les pneus Pirelli de spécification 2019 continueront d'être en place pour l'année supplémentaire. Tenus pour 2020 après que les équipes ont opposé leur veto à la construction carrée que Pirelli a été produite pour cette saison, les pneus 2019 traiteront rapidement une quantité aérodynamique pour laquelle ils n'ont pas été créés. Au lieu de pousser Pirelli encore plus dans les défis des pneus, la F1 a plutôt décidé de couper une section triangulaire du sol pour ralentir toutes les barres obliques et les machines à sous qui imprègnent les coins des sols actuels. Les jeux de machines à sous individuels aident le diffuseur en encourageant le flux d'air à se déplacer à travers le pneu arrière, en limitant le volume de turbulence que celui-ci `` jette '' dans le diffuseur et en réduisant son utilité - leur élimination réduira donc environ 10% de la force d'appui des voitures. . Bien que les escouades soient autorisées à faire de petits ajustements aérodynamiques tout au long de 2020 ainsi que pendant la fin de l'année, les résultats qu'elles peuvent obtenir relèveront néanmoins de la plage de charge opérationnelle pour laquelle les Pirellis sont préparés - c'est donc une puce, si rudimentaire, évaluez.
