1er conférence de croissance de Kampala

 Je suis allé à Kampala pour votre convention internationale dédiée à la transformation. Les limitations coloniales produites par la Grande-Bretagne pour délimiter l'Ouganda ont arrangé ensemble un large éventail de groupes culturels avec des techniques gouvernementales et des civilisations variées. Ces différences ont compliqué l'organisation de tout quartier gouvernemental fonctionnel juste après l'autonomie a été accomplie en 1962. Le régime dictatorial d'Idi AMIN (1971-79) était responsable de la mort de quelque 300 000 concurrents; la guérilla et les abus des privilèges des êtres humains sous Milton OBOTE (1980-1985) ont fait au moins 100 000 morts de plus. Le principe de Yoweri MUSEVENI depuis 1986 a amené la stabilité des membres de la famille et la croissance économique en Ouganda. En décembre 2017, le Parlement a approuvé la suppression des limites d'âge présidentielles, permettant ainsi à MUSEVENI de continuer à défendre le lieu de travail. Le visage de l'Ouganda ressemble néanmoins à de nombreux problèmes qui peuvent avoir un impact sur la stabilité à long terme, notamment une croissance démographique incroyable, des limites de force et de structure, la corruption, des institutions démocratiques sous-développées et des déficits en matière de droits humains. Le développement financier de l'Ouganda a ralenti depuis 2016, les investissements du gouvernement fédéral et la dette publique générale ayant augmenté. Le budget de l'Ouganda est couvert par les bombardements d'électricité et de routes, tandis que l'Ouganda dépend de l'aide des donateurs pour les propriétaires de voitures trop longs pour le développement, qui comprend l'agriculture, le bien-être et l'éducation. Les emplois les plus importants de la structure sont financés de l'extérieur par des prêts financiers concessionnels, mais à des frais gonflés. Pour cette raison, le maintien de la dette de ces prêts financiers devrait augmenter. L'Ouganda possède d'importantes ressources entièrement naturelles, qui comprennent des sols riches, des précipitations régulières, d'importantes réserves d'huile essentielle récupérable et de petits gisements de cuivre, de métaux précieux, ainsi que d'autres vitamines et minéraux. L'agriculture est probablement le secteur le plus essentiel du climat économique, utilisant 72% de la pression de l'emploi. Le marché d'exportation du pays a connu un effondrement majeur après l'éclatement de la discorde au Soudan du Sud, mais s'est rétabli ces jours-ci, principalement en raison de récoltes de café record, qui représentent 16% des exportations, et d'une augmentation des exportations d'or, qui représentent 10% des exportations. . L'Ouganda dispose d'un minuscule domaine d'activité qui est déterminé par des intrants comme l'huile essentielle hautement transformée et l'équipement lourd. Dans l'ensemble, la productivité est affectée par un certain nombre de limitations de la partie source, telles qu'une structure insuffisante, des technologies modernes en agriculture insuffisantes et la corruption. Les revenus et les taxes sur les huiles doivent devenir une source de soutien gouvernemental de plus grande taille à mesure que la production d'huile commence dans les trois à dix prochaines années. Au cours des 3 à 5 prochaines années, les commerçants étrangers se préparent à investir 9 milliards de dollars dans des projets d'équipements de fabrication, 4 milliards de dollars à l'intérieur d'un pipeline d'exportation, ainsi qu'une raffinerie de 2 à 3 milliards de dollars pour produire des produits pétroliers pour le ménage et l'Afrique de l'Est. segments de marché communautaire. De plus, le gouvernement américain cherche à construire des centaines d'autorisations d'autoroutes pour le secteur pétrolier. Le visage de l'Ouganda ressemble à de nombreux problèmes financiers. L'instabilité au Soudan du Sud a déclenché une augmentation bien définie des réfugiés soudanais et interfère avec la principale industrie d'exportation de l'Ouganda. Les risques financiers supplémentaires comprennent: une mauvaise administration monétaire, une corruption endémique, ainsi que l'incapacité du gouvernement à débourser correctement dans le bien-être, la formation et les opportunités économiques pour une population jeune et florissante. L'Ouganda a l'un des taux d'électrification les plus bas d'Afrique - seulement 22% des Ougandais ont accès à l'énergie électrique, 100% voyage tombant à 10% dans les régions périphériques.

A long terme

 Le pire de l'impasse entre la Chambre et la Maison Blanche est passé, et il y a même des signes qu'un compromis peut maintenant être trouvé pour résoudre les problèmes budgétaires à long terme. Nous sommes politiquement mieux placés que nous ne l'étions à la fin de l'année dernière, mais nous ne sommes toujours pas en mesure de nous contenter des perspectives économiques à court terme. Les chances d'une nouvelle récession sont faibles, tout comme les perspectives d'une expansion vigoureuse.
Au cours des deux dernières années, la nécessité d'une relance budgétaire et monétaire a été débattue à Washington et à Wall Street. Une chose qui manquait à ces débats est la possibilité de dommages à plus long terme si l'économie atone persiste. Lorsqu'une récession est brève et que l'économie retrouve rapidement des taux d'emploi élevés, les coûts à long terme sont minimes. Mais lorsque la reprise est faible et que le chômage persiste pour de nombreux travailleurs, les coûts à long terme deviennent significatifs. Et ils comprennent l'aggravation des problèmes budgétaires à long terme qui concernent tout le monde.
Le potentiel économique de l'économie dépend de la taille et des compétences de la main-d'œuvre, de la taille et de la qualité du stock de capital avec lequel elle travaille et des innovations techniques qui accompagnent le nouveau capital. Bien que les investissements futurs puissent fournir le capital et l'innovation nécessaires, les pertes du côté de la main-d'œuvre seront probablement plus durables. Dans un marasme prolongé, les périodes de chômage deviennent longues, les travailleurs découragés cessent de chercher du travail et les compétences professionnelles s'érodent ou deviennent obsolètes. Les travailleurs âgés prennent leur retraite plus tôt que prévu. Les jeunes travailleurs trouvent peu de possibilités d'emploi et manquent la formation en cours d'emploi qui fait partie de la transition de l'école au lieu de travail.
Des problèmes persistent
Tous ces problèmes sont présents aujourd'hui. Le marché du travail s'est considérablement amélioré depuis les profondeurs de la récession, mais il y a encore 5 millions de chômeurs de plus qu'avant le début de la récession. Au cours de cette période, le nombre de chômeurs de plus de six mois a augmenté de 3,5 millions. En outre, le taux d'activité est inférieur de 2,3 points de pourcentage à ce qu'il était en 2007. Si le taux d'activité global n'avait pas changé, la population active serait aujourd'hui de près de 6 millions plus importante. Cependant, cette différence reflète à la fois des changements naturels dans la participation de divers groupes démographiques et un grand nombre de travailleurs découragés qui ont cessé de chercher du travail en raison des conditions économiques. Un retour à un marché du travail solide ramènerait certains de ces travailleurs découragés. Mais plus le marché du travail se prolonge, plus ces effets sont susceptibles d'être permanents.
Le Congressional Budget Office met constamment à jour ses projections du PIB potentiel, et ces projections sont fortement influencées par ses estimations de l'évolution de la population active. En comparant ses estimations les plus récentes du potentiel pour 2012 avec les projections pour 2012 qu'elle a faites en 2007, nous pouvons en déduire que la récession et la lente reprise ont réduit le PIB potentiel de 800 milliards de dollars. Étant donné que les recettes fiscales sont en conséquence plus faibles et les paiements de transfert un peu plus élevés, le déficit budgétaire structurel, qui mesure ce que serait le déficit si les facteurs cycliques étaient supprimés, est plus élevé d'environ 160 milliards de dollars cette année et peut-être de 1,75 billion de dollars au cours des dix prochaines années. Une reprise rapide améliorerait ces perspectives et un chômage élevé et soutenu pourrait les aggraver.
Vers une solution?
Tout cela soulève la question de savoir quoi faire à ce sujet.
On peut s'attendre à ce que la Réserve fédérale poursuive son assouplissement monétaire aussi longtemps que nécessaire. Son exemple est de gagner certains banquiers centraux étrangers, même si ce ne sont pas ses détracteurs chez eux. La récente baisse des prix des matières premières et le faible rendement persistant des obligations longues fournissent une preuve continue sur le marché que Bernanke et ses collègues sont sur la bonne voie.
Mais ils ont besoin d'aide du côté fiscal. Après le plan de relance initial adopté en 2009, la résistance aux déficits budgétaires a entraîné un certain resserrement budgétaire chaque année suivante. L'accord budgétaire de l'hiver dernier, qui a évité le resserrement extrême de la falaise budgétaire elle-même, a imposé un budget considérablement plus serré cette année.
Ce n'est pas bon.
La politique budgétaire à court terme doit être guidée par le serment des médecins: premièrement, ne pas nuire. Tout en poursuivant des mesures pour régulariser les déficits dans un avenir assez lointain, les budgets immédiats devraient être aussi vastes que la politique le permet.

Le drone: équipement militaire terrible

 Le You.S. Air Push a documenté qu'il a effectivement réalisé les évaluations initiales des voyages en avion pour cette méthode aérienne sans pilote innovante ayant une collection facile à personnaliser d'équipement d'intellect, de surveillance et de reconnaissance capable de gérer des quêtes prolongées. Ce nombre de tests en vol des compagnies aériennes a commencé en février 2019 à Dugway Demonstrating Floor, dans l'Utah, culminant en deux vols avec une démonstration de voyage aérien constant à mi-temps du 9 décembre au 11 décembre. Les examens de vol suivants montreront une augmentation des niveaux de voyage aérien endurance. Le système d'avions ultra longue durée, ou Extremely Jump, est composé d'une cellule industrielle à haut rendement, peu coûteuse et sportive, transformée en un programme entièrement automatique avec des capacités de décollage et d'atterrissage autonomes. Extrêmement LEAP propose également un menu sécurisé et simple à utiliser utilisant un système Gps anti-jam et une accessibilité opérationnelle globale via une commande et une gestion par satellite et un lien vers le site Web du relais d'information ISR à prix élevé. "Alors que la pression de l'environnement équilibre l'état de préparation et la modernisation à long terme, Super LEAP signifie une méthode peu coûteuse qui facilite chaque exigence de pression présente et à venir", a déclaré le major-général William Cooley, commandant du laboratoire de recherche Air Push Research (AFRL). les «fonctionnalités améliorées des UAS, ainsi que les avantages en termes de coûts, fournissent à l'armée un remède efficace.» «Développer un UAS avec cette quantité particulière d'endurance est certainement une réussite exceptionnelle pour le succès futur des combats et des champs de bataille», a déclaré Paul Litke, responsable de la tâche AFRL. professionnel majeur ce dur labeur. Litke a mentionné que, compte tenu du fait que le système utilise de nombreux éléments commerciaux disponibles dans le commerce, Super Step devrait considérablement modifier le pli des performances globales d'ISR pour le You.S. armée. La création d'Extremely Step de la stratégie au vol initial avait pris moins de 10 semaines, avion de chasse et le programme pourrait être prêt à fonctionner sur le terrain dès 2020. Le haut degré d'automatisation qu'il offre devrait réduire considérablement les exigences en matière d'instructions du propriétaire pour le débit d'air. Pousser. Les équipes d'assistance de plus petite taille devraient s'orienter vers une baisse des charges d'exploitation. «Réalisé après seulement 10 semaines de développement par notre équipe commerciale AFRL, l'objectif Extremely Step de 2 1/2 jours d'aujourd'hui est en fait une étape importante dans la résolution de la tyrannie du problème de longueur pour les techniques ISR», a déclaré le docteur. Alok Das, scientifique senior AFRL et également directeur du CRI. «Il fournira des avantages immédiats à nos combattants tout en ouvrant la voie à des systèmes ISR d'endurance à long terme et à moindre coût.» Ultra Step utilise bon nombre des sous-systèmes et de la formation tirés du programme AFRL très productif avant Jump, un UAS qui facilite les quêtes environ 40 heures. À ce jour, LEAP a accompli plus de 18 000 vols aériens de combat pendant plusieurs heures et a affiché l'un des taux d'accidents les plus bas et la plus petite échelle d'équipe de mission de tous les UAS fonctionnels au cours de son parcours. CRI a utilisé la même stratégie dans les deux initiatives de transformation des avions actuels en programmes ISR. Litke précise qu'en utilisant le marché des avions commerciaux, AFRL a considérablement réduit le prix de fabrication et de fourniture des extras logistiques par rapport aux UAS. «De cette façon, le You.S. les services militaires peuvent économiser de l'argent sans avoir à sacrifier la fiabilité et la maintenabilité », a-t-il déclaré. À l'avenir, les efforts AFRL-CRI parallèles se concentreront sur les procédures UAS avec un décollage court et l'obtention de miles pour sauvegarder les déploiements dans des endroits peu standardisés.

Réinventer Arte autour du numérique

 

Si l’on avait d’emblée bâti l’Europe sur la culture plutôt que sur le marché commun et l’économie, Creactiweb la plupart des observateurs estiment qu’elle serait sans doute aujourd’hui moins chancelante et plus consensuelle. Imaginée dès 1988, telle une utopie, pour consolider les liens entre l’Allemagne d’Helmut Kohl et la France de François Mitterrand alors « locomotives » des 12, la chaîne de télévision Arte apparaît, aujourd’hui, plus sereine et dynamique que l’Union élargie des 28 rongée par le doute et affaiblie par ses divisions. Plus d’un quart de siècle après le lancement de la chaîne, en 1992, sa vocation de refléter la richesse et la diversité culturelles en Europe est toujours aussi forte à l’heure du numérique. Le siège de la Centrale GEIE (groupement européen d’intérêt économique), aux lignes futuristes, est installé à Strasbourg, à deux pas du Parlement européen et de la frontière sur le Rhin. Il a été conçu par deux architectes, l’un français, Paul Maechel, l’autre allemand, Hans Struhk. Quelque 450 personnes y travaillent, dans des studios ou des salles de réunions portant les noms de Lisboa, Salzburg, Sevilla ou Warszawa, tandis que deux pôles, Arte France, à Issy-les-Moulineaux, et Arte Deutschland TV GmbH, fournissent chacun 40 % des programmes diffusés par la chaîne, et financent respectivement, à hauteur de 50 %, la Centrale. « En Allemagne, notre budget est voté pour quatre ans, et en France pour un an, cela nous donne une certaine visibilité sur nos recettes », reconnaît Emmanuel Suard, responsable budgétaire de la chaîne.

Fidèle à sa mission culturelle
Mais, au-delà des symboles et des chiffres, c’est surtout le fonctionnement au quotidien de cette chaîne atypique, et la diversité de sa production qui retiennent l’attention. Sans publicité, financée par la contribution à l’audiovisuel public prélevée en France et en Allemagne, Arte se veut fidèle à sa mission culturelle. Elle diffuse sur son antenne 40 % de documentaires et retransmet plus de 900 spectacles (concerts, opéras, ballets, théâtre…) par an, mais s’efforce également d’élargir son audience grâce au numérique qui séduit notamment un public plus jeune.

«Les approches différentes entre journalistes français et allemands pimentent notre travail.»
« Nous sommes en pleine mutation, les lignes bougent… Je suis entré chez Arte il y a vingt-cinq ans et maintenant, grâce au web, on propose de nombreux concerts de pop. Il y a des groupes que je ne connaissais pas et que j’ai découverts ainsi », assure, enthousiaste, Pierre Salesse, 50 ans, chef d’antenne, tout en surveillant sa multitude d’écrans à la régie finale. « Nous diffusons 24 heures sur 24, mais à la régie nous n’avons besoin d’une présence humaine que de 7 h 30 à 2 h du matin le lendemain, le reste du temps tout est automatique. » Dans un bureau baigné cette fois de la lumière du jour et décoré, notamment, d’une carte pour écoliers intitulée L’Europe de 1945 à nos jours – où l’Allemagne est encore divisée en RFA et RDA –, nous avons rencontré la jeune équipe d’« Arte Europe », surnommée par les collègues de la chaîne « l’auberge espagnole ». Subventionnée à 60 % par les institutions européennes – qui y voient un laboratoire pour de futurs développements –, et à 40 % par Arte GEIE, cette structure a pour mission de rendre les programmes – hormis le journal, les fictions et le cinéma – accessibles dans les principales langues de l’Union. Sous la responsabilité de la Française Amélie Leenhardt, l’Espagnole Raquel, la Polonaise Berenika, l’Italien Nicola, le Britannique Alexander et le Français Jean-Augustin travaillent dans la bonne humeur pour produire 400 heures de sous-titres par langue, et par an. Ce service multilingue bénéficie de nombreux partenariats, comme à Vienne ou à Barcelone pour l’opéra, et permet, par exemple, de télécharger des vidéos sur tablette dans la langue de son choix. Cette nouvelle offre témoignant de la vivacité de la chaîne a été présentée avec éclat à Rome dans les cadres somptueux de la villa Médicis et de la villa Farnèse. Traduire, mais aussi concilier les habitudes et les spécificités culturelles de l’Allemagne et de la France fait partie de la feuille de route d’Arte. Par exemple, les Allemands s’intéresseront davantage aux sujets relatifs à l’Europe de l’Est, tandis que les Français préféreront ceux qui traitent de l’Afrique. Ces derniers regarderont le journal télévisé à 19 h 45 et les téléspectateurs allemands, à 19 h 20. « Les approches et les sensibilités différentes entre nos journalistes français et allemands pimentent notre travail, mais il faut garder à l’esprit que nous ne sommes ni la voix de l’Europe, ni celle de la France, ni celle de l’Allemagne. Les “gilets jaunes” c’est important en France, mais nous n’ouvrons pas obligatoirement l’édition dessus », insiste Carolin Ollivier, rédactrice en chef de l’information qui pilote une équipe binationale composée d’une quarantaine de journalistes en fixe, et autant de pigistes. Autre illustration de ces spécificités toujours à l’esprit des responsables d’Arte : pour ne pas effaroucher les téléspectateurs allemands, on prendra soin de doubler, dans une émission consacrée au cheikh Zayed, la voix du vibrionnant Frédéric Mitterrand par un commentaire plus posé…

Se réinventer pour séduire
Pour séduire un public plus large, Arte a lancé notamment, il y a sept ans, un magazine quotidien d’actualité, conçu autour d’un débat au ton enjoué, intitulé « 28’ » (28 minutes) et dirigé avec brio par Elisabeth Quin. Son émisssion remporte un franc succès. Elisabeth Quin confie à The Good Life : «Il y a quinze ou vingt ans, cette chaîne était perçue comme élitiste ou austère, mais les gens ont réalisé en la regardant qu’il y avait de l’humour, une ouverture sur le monde, bref qu’elle était tumultueuse, spirituelle et intelligente. Les spectateurs ont compris que l’intelligence n’était pas l’apanage de l’élite. Et j’ai le sentiment de travailler dans un lieu qui est une sorte de sanctuaire. » Des programmes courts et atypiques ont aussi été conçus, telle cette série de vulgarisation scientifique, de style BD, intitulée « Tu mourras moins bête », où sont exposées, par exemple, les découvertes en matière d’immunologie ou la façon de lutter contre la peur en avion. De même, pour des thématiques originales, comme « Winter of Moon », pour laquelle, en janvier 2019, ont été programmés des films comme Appolo 13 et Le Voyage dans la Lune, des documentaires, etc. La diffusion de grands classiques du cinéma reste évidemment une valeur sûre : en décembre dernier, La Mort aux trousses, d’Alfred Hitchcock, a fait un malheur : trois millions de téléspectateurs ! Mais Arte mise également, notamment par le biais de l’émission « Thema », sur les documentaires historiques, et en particulier sur ceux concernant la montée du nazisme, la Seconde Guerre mondiale et l’Holocauste. Se tourner vers le passé n’est pourtant pas le genre de Dominique Willième, directeur de la stratégie numérique. « Le développement numérique est plus qu’un défi, c’est une évidence, insiste-t-il. Il nous permettra de sortir d’un certain élitisme et d’être une chaîne généraliste, une chaîne de curiosité qui sait surprendre…Vous savez, on diffuse le Festival de heavy metal ! On est obligé de se réinventer tous les trois ou six mois. » Et qu’on ne vienne pas tenter de l’effaroucher en parlant de la concurrence Netflix, plate-forme à laquelle il est d’ailleurs abonné. « Le volume de contenus n’est pas tout. Contrairement à Netflix, nous avons une ligne éditoriale. Depuis plus de vingt-cinq ans, nous remplissons notre mission de chaîne de télévision, qui est d’acheter de bons programmes, de les diffuser au bon moment, et cela, ça ne changera jamais. »

Séparez les penseurs des faiseurs

 L'une des caractéristiques de la Founder's Mentality℠ est l'obsession de l'équipe de direction pour la première ligne. La stratégie est l'exécution Lors de récentes discussions avec des fondateurs d'entreprise à Istanbul et à São Paulo, j'ai essayé de comprendre plus en détail comment ils maintiennent l'accent de leur organisation sur l'exécution. Une chose est très claire : ces dirigeants sont impitoyables lorsqu'il s'agit de faire la distinction entre les penseurs « et les faiseurs » dans leurs organisations, et ils sont absolument clairs sur le fait que les faiseurs sont les héros de leurs organisations.
Dans les grandes entreprises multinationales, cette notion de faiseurs contre penseurs va à contre-courant. Cela semble diviser. Cela va à l'encontre de tout ce que nous essayons d'enseigner sur le développement professionnel. L'objectif du développement professionnel n'est-il pas de donner à chaque employé la possibilité de progresser dans l'organisation, de la prise d'ordres (faire) à la commande (penser) ? Comme c'est insultant, selon l'argument, d'étiqueter quelqu'un comme un faiseur. Cela sent l'élitisme et semble terriblement déresponsabilisant. Je comprends, c'était ma première réaction.
Mais cette réaction révèle un préjugé implicite. Un PDG d'une entreprise pétrochimique à São Paulo a expliqué : La seule raison pour laquelle nous sommes réticents à étiqueter les gens qui font ou pensent, c'est parce que nous supposons immédiatement que nous insultons les faiseurs. Dans la plupart des entreprises, il existe une hiérarchie implicite ; les penseurs se tiennent au-dessus des faiseurs. Mais dans mon entreprise, les faiseurs sont les héros de l'entreprise Ils vendent le produit et rapportent l'argent qui fournit les salaires des penseurs, qui ne vendent rien. Il y a un horrible paternalisme dans la théorie moderne des affaires : nous avons décidé que la pensée est une activité supérieure et nous ne devrions pas consacrer beaucoup d'attention à ceux à qui l'on demande simplement d'exécuter. C'est honteux. »
J'ai entendu une protestation similaire à quelque 10 000 kilomètres au nord-est, d'un PDG d'une grande entreprise de biens de consommation à Istanbul. Mes vendeurs sont les héros de mon entreprise », a-t-il déclaré. Et je veux qu'ils vendent toute la journée, surpassant la concurrence, mettant nos produits sur les bonnes étagères à la bonne largeur et à la bonne hauteur. Je leur ai répété à maintes reprises qu'ils ne sont pas le cerveau de l'entreprise, mais qu'ils sont les bras, les jambes, les oreilles et les yeux.
Il a ensuite donné un exemple. Tous les vendeurs ont des iPhones. Lorsqu'ils voient une nouvelle activité concurrentielle ou quelque chose d'intéressant en magasin qui les inquiète ou présente une opportunité, ils prennent une photo, écrivent quelques lignes sur le problème et les envoient aux chefs des ventes et du marketing commercial. Ensuite, ils retournent à la vente et à l'exécution d'initiatives de vente clés. Le quartier général reçoit environ 150 photos par semaine, a-t-il déclaré. Environ 10 % d'entre eux sont suffisamment importants pour nous forcer à nous lancer dans de nouvelles activités commerciales majeures. Nos spécialistes du marketing commercial décident de ce qu'ils sont et donnent de nouvelles initiatives à notre équipe de vente. Chaque mois, nous décernons un prix pour la meilleure nouvelle initiative commerciale. Qui obtient le prix ? Le gars qui a envoyé la photo qui a déclenché la nouvelle initiative. Et c'est un bon !
C'est la différence », a-t-il poursuivi. Les vendeurs exécutent, et ils sont les héros, pas les frais généraux de l'entreprise, qui trie la prochaine initiative.
Cette notion crée toutes sortes de problèmes pour les grandes entreprises bureaucratiques. D'abord, comment expliquent-ils aux penseurs qu'ils sont là pour soutenir la ligne de front ? Mais en fait, c'est exactement ce qui doit arriver pour recentrer l'entreprise sur la première ligne. Deuxièmement, cela crée des problèmes de succession. Les faiseurs sont censés s'élever et devenir des penseurs. Mais l'objectif principal du recrutement d'acteurs est d'attirer des acteurs exceptionnels, et non de remplir le pipeline de carrière des futurs penseurs. Comme l'a dit le PDG d'Istanbul, si vous voulez concentrer les gens sur l'exécution, recrutez des gens qui aiment exécuter. Ne recrutez pas des gens qui pensent que cette exécution est quelque chose qu'ils doivent subir jusqu'à ce qu'ils soient promus.
Ce principe bouleverse certaines choses, mais il crée également d'énormes opportunités. Permettez-moi de vous donner un exemple : je parlais au responsable Afrique d'une grande entreprise multinationale, et son plus gros problème était de recruter suffisamment de talents pour suivre la croissance des revenus. faire des acteurs les héros de l'entreprise), je pouvais voir ses yeux s'illuminer.
Cela fait partie du problème que nous avons », a-t-il déclaré. Nous ne valorisons pas les faiseurs. Nous pensons que nous devons recruter des penseurs et leur donner un sort en tant que faiseurs. Mais nous tombons droit dans le piège, n'est-ce pas ? Si nous appréciions vraiment les acteurs de notre entreprise, nous nous rendrions compte que nous avons une énorme opportunité en Afrique. Nous pouvons offrir des opportunités à beaucoup plus de personnes. En fin de compte, nous voulons des gens prêts à travailler, prêts à vendre, prêts à améliorer leur vie et celle de leur famille en sortant chaque jour pour travailler honnêtement.
C'est peut-être pour cette raison que trois fondateurs distincts m'ont dit que l'une des questions qu'ils posent lors des entretiens avec les vendeurs est : devez-vous soutenir vos parents ? » Pourquoi poser cette question ? Un fondateur m'a dit ceci : une réponse « oui » me dit trois choses. Premièrement, ce sont des gens honnêtes avec les bonnes valeurs. Ils s'occupent de leurs parents. Deuxièmement, cela me dit qu'ils sont prêts à travailler dur ; ils ont des obligations étendues au-delà de leurs propres préoccupations pour l'argent de poche. Et troisièmement, cela me dit qu'ils sont déterminés à améliorer leur sort dans la vie. Ils sont probablement issus de familles pauvres et travaillent maintenant pour une entreprise de premier plan. Ils feront tout pour réussir. Compte tenu de tout cela, a conclu le fondateur, pourquoi cette personne ne serait-elle pas le héros de mon entreprise ? »
Pourtant, tout le monde n'est pas d'accord avec cette idée des « faiteurs » par rapport aux « penseurs ». Un PDG avec qui j'ai parlé à New York s'est d'abord opposé à l'idée, mais a ensuite modifié sa critique avec la mise en garde suivante : Je pense que la séparation des faiseurs et des penseurs est une question de timing. Lorsque nous planifions, je veux que toute l'organisation participe et soit créative. Je veux que les commerciaux soient dans la salle et je veux qu'ils proposent de vrais défis. Je veux leur cerveau, pas seulement leurs bras et leurs jambes. Mais lorsque nous décidons ensuite d'exécuter, je veux que tout le monde se concentre sur une exécution impitoyable. »
C'est un bon point. Notez, cependant, qu'il sépare toujours les penseurs et les faiseurs. Demander aux commerciaux de défier les penseurs lors d'une séance de planification ne brouille pas la ligne, cela la renforce. En fait, ce n'est pas si différent du fait que les commerciaux d'Istanbul décident que quelque chose est suffisamment inquiétant (ou qu'il y a suffisamment d'opportunité) pour le photographier et l'envoyer au siège.
Les faiseurs peuvent penser, après tout. Ce n'est tout simplement pas le moyen le plus précieux pour eux de passer leur temps.

Les ultralégers

 Les ultralégers, qui étaient à l'origine simplement des planeurs suspendus conçus pour la puissance par l'installation de petits moteurs similaires à ceux utilisés dans les scies à chaîne, sont devenus des avions spécialement conçus, de poids corporel et de puissance très faibles, mais avec des qualités de vol planant un peu comme les avions d'éclairage conventionnels. Ils sont principalement destinés au plaisir de voler, même si les modèles avancés sont en fait utilisés pour l'entraînement, la patrouille des forces de l'ordre et d'autres fonctions, y compris une utilisation recommandée au combat. L'art expérimental a déjà été développé pour utiliser l'énergie humaine et solaire. Ce sont des avions très légers et avancés, conçus avec une forte dépendance aux systèmes informatiques et utilisant de loin les matériaux les plus modernes. Paul MacCready de Pasadena, Californie, États-Unis, était le meilleur représentant de la discipline; il a d'abord connu sa popularité en utilisant le Gossamer Condor à propulsion humaine, qui a suivi un bref programme en 1977. Deux de ses derniers styles, le Gossamer Albatross à propulsion humaine ainsi que le Solar Power Challenger à énergie solaire, ont traversé avec succès la station anglaise. D'autres personnes sur le terrain ont maintenu le travail de MacCready, et un hélicoptère à propulsion humaine continue de voler. Les avions à énergie solaire sont similaires aux avions à propulsion humaine, sauf qu'ils utilisent normalement des panneaux solaires pour convertir l'énergie du soleil directement en énergie un moteur électrique. Tous les avions non militaires sont des avions civils. Il s'agit notamment des avions privés et d'entreprise et des avions de ligne commerciaux. Les avions privés sont des avions personnels utilisés pour le vol de plaisance, souvent des monoplans monomoteurs avec un équipement d'obtention non rétractable. Ils peuvent être très sophistiqués, néanmoins, et peuvent consister en ce genre de variantes comme : « warbirds », ex-avions militaires pilotés pour des facteurs de nostalgie, allant des autocars principaux aux gros bombardiers ; « homebuilts », avion construit à partir d'éraflures ou de kits du propriétaire et allant d'adaptations faciles de Piper Cubs à des transports à grande vitesse et rationalisés pour quatre passagers ; objets de collection et classiques intemporels, réparation d'avions plus anciens, tels que les warbirds, pour des raisons d'affection et de nostalgie ; et des avions de voltige, conçus pour être très maniables et également pour effectuer des spectacles d'ambiance. Les aéronefs peuvent également être classés selon leurs configurations. Une mesure est le nombre d'ailes, et les conceptions incluent des monoplans, ayant une seule aile (qui est, de chaque côté du fuselage); biplans, avec deux ailes, une au-dessus de l'autre; ainsi que, quoique rarement, des triplans et des quadriplans. Un art à ailes en tandem a deux ailes, ULM Soulac Médoc l'une placée devant l'autre. La forme du plan de l'aile est la forme qu'elle forme lorsqu'elle est vue d'après ce qui est mentionné précédemment. Les ailes delta sont formées sous la forme de la lettre grecque delta (?); ce sont des ailes triangulaires situées approximativement à angle droit par rapport au fuselage. Le Concorde supersonique présentait des ailes delta. Les ailes en flèche sont inclinées, généralement vers l'arrière et souvent à un angle d'environ 35°. Les ailes en flèche en avant sont également utilisées dans certains travaux de recherche. Certains avions ont des ailes qui peuvent être ajustées en vol pour se fixer à différents angles vers le fuselage ; celles-ci sont appelées ailes à incidence réglable. Les ailes à géométrie réglable (balançoire de golf) peuvent faire varier le balayage (c'est-à-dire l'angle de l'aile par rapport au plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'engin) de leurs ailes en vol aérien. Ces deux types ont principalement des applications de services militaires, ainsi que l'aile oblique, dans laquelle l'aile est attachée dans une position d'environ 60° au lieu du balayage d'aile symétrique standard. Une autre configuration limitée à l'art militaire est certainement la soi-disant aile volante, un engin sans queue ayant tous ses éléments englobés à l'intérieur du cadre de l'aile (comme avec le bombardier Northrop B-2). Contrairement à l'aile volante, l'avion à fuselage complet (comme la navette de chambre américaine) produit une portance en partie ou totalement à partir de la forme du fuselage par opposition à l'aile, qui est fortement réduite en dimensions ou totalement absente. Pour des raisons d'accessibilité, de poids réduit et de production antérieure, la plupart des avions antérieurs étaient en bois et en tissu. Dans les taux de vitesse inférieurs alors obtenus, la rationalisation n'avait pas été une préoccupation principale, et plusieurs fils, entretoises, accolades, ainsi que d'autres gadgets ont été utilisés pour offrir la puissance architecturale nécessaire. Les bois préférés étaient assez légers et puissants (par exemple, l'épicéa), et les tissus étaient normalement du linge de lit ou quelque chose de similaire presque tissé, et non du tissu comme cela est fréquemment mentionné. Au fur et à mesure que les vitesses progressaient, les exigences architecturales augmentaient également et les développeurs ont analysé les composants individuels de l'avion pour la puissance et la résistance au vent. Les fils de renfort ont reçu une forme élégante et certains producteurs ont commencé à fabriquer des fuselages en bois stratifié de construction monocoque (contraintes maintenues depuis la zone de la peau) pour une meilleure puissance, une meilleure rationalisation et un poids plus léger. Les avions de course français Deperdussin, record de 1912, les chasseurs allemands Albatros de Planet War I, et plus tard l'américain Lockheed Vega, faisaient partie des avions qui utilisaient ce type de bâtiment.

 

La falaise fiscale

 Le président Obama et le président Boehner auraient accepté de soutenir une modification de l'indice des prix utilisé pour ajuster les prestations de sécurité sociale en fonction de l'inflation. Un tel changement devrait donc faire partie de tout accord pour éviter de franchir la falaise budgétaire. Quelle est cette proposition? Est-ce que c'est une bonne idée?
L'idée est simple. Toutes les pensions de retraite, d'invalidité et de survivant sont ajustées chaque année pour compenser l'inflation mesurée par l'indice des prix à la consommation (IPC). Des études ont indiqué que la version particulière de l'IPC actuellement utilisé surestime quelque peu l'inflation réelle. Un indice alternatif serait plus précis et augmenterait un peu plus lentement - d'environ 3/10 de 1% de moins par an - que l'indice actuel. Dans sa forme la plus allégée, la proposition s'appliquerait aux ajustements annuels de l'inflation des prestations de sécurité sociale. Mais le swap pourrait également s'appliquer à d'autres dépenses fédérales, telles que le revenu supplémentaire de sécurité (SSI), le programme d'aide en espèces aux très pauvres, et aux dispositions de l'impôt sur le revenu des particuliers, telles que la déduction forfaitaire, les exemptions personnelles et la tranche largeurs.
Son jugement sur l'utilisation de l'indice alternatif devrait dépendre de la manière dont il est appliqué. Si la réponse est que le nouvel IPC serait utilisé uniquement pour les programmes de dépenses, mais pas pour les impôts, c'est une proposition vraiment terrible et devrait être considérée comme un "accord décisif". Si l'IPC alternatif est utilisé pour la sécurité sociale et les dispositions fiscales, il s'agit toujours d'une proposition douteuse, mais ce serait un élément acceptable d'un accord budgétaire plus large qui résoudrait les multiples incertitudes appelées «la falaise fiscale».
D'un point de vue purement technique, la plupart des analystes conviennent que l'IPC alternatif mesure mieux l'inflation que l'indice actuel pour la plupart des Américains. Qu'il s'agisse d'une meilleure mesure de l'inflation pour les personnes âgées est moins clair. Un indice de prix spécial basé sur le panier de consommation que les personnes âgées consomment en moyenne indique que les prix de ces produits augmentent en fait un peu plus vite, et non plus lentement, que l'IPC actuel. Donc, si l'on se livre à un exercice de protection des yeux verts dans lequel le seul objectif était la précision technique, le cas de l'IPC alternatif n'est pas clairement correct. L'indice spécial des prix pour les personnes âgées pourrait avoir plus de sens pour ajuster les pensions. D'un autre côté, l'indice alternatif, à croissance plus lente, pourrait avoir plus de sens lors de l'ajustement des dispositions du code des impôts qui s'appliquent aux personnes de tous âges.
Mais ce débat ne devrait pas porter sur les propriétés formelles des indices de prix. Il devrait s'agir de savoir si l'impact substantiel des modifications des pensions qui en découlent pour les retraités et les handicapés, sur le montant de l'aide disponible pour les pauvres bénéficiaires de SSI, et sur le montant des impôts que les gens paient.
L'impact de l'indice alternatif sur la sécurité sociale serait déplorable. Les petites coupes annuelles s'accumuleraient, devenant plus importantes au fur et à mesure que celle-ci figure sur les listes de prestations. Elle toucherait plus durement les personnes très âgées et les personnes handicapées de longue durée. Les personnes qui arrivent sur la liste des personnes handicapées à 40 ans perdraient presque un mois complet de prestations chaque année au moment où elles atteignent 65 ans. Il en irait de même pour les retraités à l'âge de 87 ans. La pauvreté des personnes âgées a tendance à augmenter avec l'âge. La réduction des avantages chaque année pour ceux dont la situation économique s'est le plus détériorée est perverse. Cela est vrai, que l'instrument d'une telle perversité soit ou non une amélioration «technique».
Les effets de la réduction de l'indice des prix utilisé pour mettre à jour les prestations SSI sont plus compliqués mais sont encore pires. La moitié des bénéficiaires de SSI sont également bénéficiaires de la sécurité sociale. Ce sont des personnes dont les prestations de sécurité sociale sont encore plus faibles que les maigres prestations SSI. Pour ces pauvres personnes âgées et handicapées, SSI apporte non seulement un peu d'argent, mais aussi l'éligibilité à Medicaid, qui paie les frais médicaux non couverts par Medicare. Ces dépenses comprennent les primes, les franchises (maintenant 1 156 $ pour une hospitalisation) et d'autres frais partagés. Si le passage à un autre indice des prix ralentit la croissance des prestations SSI, certains qui sont désormais éligibles perdraient leur éligibilité SSI. Étant donné que l'admissibilité à Medicaid dépend souvent de l'admissibilité au SSI, certaines personnes disposant de moyens très modestes devraient brutalement faire face à une forte augmentation des frais médicaux remboursables. Si, comme les deux parties en sont convenues, les pauvres devraient être épargnés par la réduction excessive du déficit, les prestations SSI ne devraient pas être réduites.

M. Boehner a maintenant accepté la vérité, reconnue depuis longtemps par les analystes budgétaires, que des impôts plus élevés doivent faire partie de tout programme de réduction du déficit politiquement viable et de tout ensemble pour éviter de franchir la falaise budgétaire. Le passage à l'indice de prix alternatif pour ajuster la déduction standard, les exemptions personnelles et les largeurs de tranches générerait des revenus supplémentaires dans l'éventail des revenus. Dans ce cas, l'amélioration de la précision technique atteint un objectif fondamentalement nécessaire.
Donc, l'essentiel est que l'application de l'indice de prix alternatif uniquement à la sécurité sociale est une mauvaise idée. Son application à l'impôt sur le revenu est constructive. Et épargner les destinataires SSI de l'index alternatif est vital. Si l'indice de prix alternatif est appliqué à la sécurité sociale et aux impôts, mais pas au SSI, et si un tel paquet est le ciment qui permet un accord sur des mesures pour résoudre les incertitudes profondément dangereuses de la «falaise budgétaire» auxquelles le Congrès est maintenant confronté, alors c'est une pilule peu recommandable à avaler.

Les groseilles

 

Loin des imposteurs séchés utilisés en pâtisserie et dans les puddings - en réalité, des miniraisins grecs - les vraies groseilles ne sont pas des raisins secs. Comme les groseilles à maquereau, elles font partie de la famille des Ribes et, consommées fraîches, les minuscules gouttelettes apportent leur séduisante saveur aigre-douce aux confitures, jus et sirops, ou servent de sublimes arômes et garnitures pour les glaces. La plus appréciée de toutes est peut-être la groseille rouge, dont l'éclat grenat et la saveur vineuse profondément riche sont très prisés depuis qu'elle a été cultivée pour la première fois en Europe au XVIe siècle. Elles sont l'ingrédient principal de la "sauce Cumberland", un mélange capiteux et piquant de porto, de moutarde séchée et de gingembre moulu ; nommée d'après le duc de Cumberland, cette sauce est un condiment parfait pour le gibier. Leurs cousins blancs, à la saveur un peu plus douce et insaisissable, sont en fait des variantes albinos, et les cassis entièrement saturés sont trop acides pour être consommés crus. Lorsqu'ils sont cuits, leur caractère agressif est atténué et ils deviennent un délice tranchant et émoustillant, d'une richesse profonde et d'un piquant taquin. Les Britanniques se sont fait une spécialité de la tarte au cassis pendant des siècles, ajoutant également le fruit à des gâteries de l'heure du thé comme les gâteaux Eccles, les tartes, les fools et les puddings. Les Français aiment aussi le cassis. Ils sont célèbres dans la liqueur sirupeuse qu'est la crème de cassis, mélangée au champagne pour l'un des cocktails les plus chics du monde, le kir royal. En Allemagne et en Autriche, les groseilles rouges et noires sont broyées en jus, pour être mélangées à de l'eau gazeuse fraîche pour des apéritifs rafraîchissants longtemps après la fin de la saison des groseilles fraîches au milieu de l'été. Aux États-Unis, les groseilles rouges sont disponibles, mais pas à grande échelle. Pendant leur courte saison de croissance (qui culmine au début du mois de juillet), on les trouve surtout dans les magasins d'alimentation de luxe et les marchés de producteurs. Les cassis, cependant, sont des hôtes de la rouille blanche vésiculeuse du pin, une maladie européenne qui s'est répandue aux États-Unis dans les années 1800. Parce qu'elle détruit les pins blancs, la culture du cassis a été interdite dans certains États jusqu'au milieu des années 1960, lorsque des variétés résistantes à la maladie sont apparues. Leur culture reste illégale dans une poignée d'États (dont le Maine, appelé l'État du pin). Vente par correspondance : Pour obtenir des groseilles noires fraîches en juillet, des groseilles congelées et des conserves de groseilles toute l'année, Queener Fruit Farm, cuisine tél. 503-769-8965, queenerfruitfarm.com. Informations complémentaires et recettes :

 

L'importance de l'instruction des pilotes

 L'enseignement est excellent, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je jette un regard sur le travail incroyable d'entraîneur de vol de compagnie aérienne qui est probablement l'un des meilleurs emplois pour quiconque s'intéresse à l'envolée. Les instructeurs de vol forment les étudiants à piloter des avions et les préparent aux tests pour obtenir des licences. Les formateurs sont des pilotes d'avion hautement qualifiés qui ont des qualifications uniques qui leur permettent d'enseigner. Dans les classes au sol, ils aident leurs élèves à acquérir des compétences spécifiques, à savoir comment lire des sections d'outils d'avion, par exemple. En outre, ils expliquent les concepts de mathématiques et de science qui sont essentiels pour s'envoler. D'autres cours consistent en un temps de montée en flèche supervisé, où ils fournissent des commentaires et peuvent demander aux élèves d'effectuer exactement les mêmes tâches ou manœuvres plusieurs fois. Certains instructeurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double gestion. La Government Aviation Administration (FAA) exige que les instructeurs de vol obtiennent des diplômes d'études secondaires. Les cours du secondaire en géographie, recherche scientifique, mathématiques et magasin sont une excellente planification. Les compagnies aériennes exigent que leurs instructeurs aient au moins deux ans d'études collégiales. De nombreux formateurs choisissent des formateurs qui ont des niveaux universitaires. Les instructeurs doivent avoir des permis de pilote privé et des permis de pilote professionnel, qui ont des exigences spécifiques en matière d'âge, aviation de vision et de capacité. Les permis exigent également un certain nombre d'examens administrés par la FAA, y compris l'observation des vols. Les candidats aux qualifications d'instructeur de vol de ligne aérienne doivent réussir les évaluations de la FAA, tout comme celles-ci pour les permis de pilote industriel: un examen physique approfondi; un chèque écrit qui tient compte des lignes directrices du gouvernement fédéral en matière d'aviation, des techniques de navigation, du fonctionnement stéréo et de la météorologie; et un test de performance globale en vol. Ils doivent également passer avec succès des évaluations dans les manœuvres de formation au vol et des tests à la fois composés et sensés sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes d'aéronefs qui veulent devenir formateurs se préparent pour ces tests en lisant les manuels d'instruction de vol des compagnies aériennes et en suivant des cours. Les instructeurs potentiels doivent également avoir plusieurs centaines d'heures d'expérience en flèche. Les formateurs de vol reçoivent des qualifications pour piloter et enseigner aux pilotes d'aéronef des cours spécifiques d'aéronef. Ils ont besoin d'obtenir des classements supplémentaires pour piloter et former des pilotes d'avions d'autres types d'avions. Les écoles en plein essor ont généralement des lieux de travail de positionnement qui aident leurs étudiants à découvrir des emplois de formateurs. Les demandeurs d'emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports, les écoles en plein essor et les aéroclubs. Possibilités d'avancement et perspectives d'emploi Les formateurs de vol des compagnies aériennes peuvent progresser en suivant des programmes qui mènent à des qualifications supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des classements pour voyager avec des types d'avions supplémentaires ou se qualifier pour des évaluations d'outils. Ces capacités sophistiquées peuvent être apprises pendant qu'ils enseignent déjà des programmes de vol fondamentaux. Certains deviennent instructeurs en chef ou directeurs d'entreprise de formation pour les écoles de pilotage. D'autres deviennent examinateurs de vol pour votre FAA, fournissant des licences aux étudiants qui réussissent diverses évaluations de vol. Avec suffisamment d'expérience et des heures de vol, ils peuvent continuer à travailler comme pilotes d'avions d'affaires ou de ligne. On s'attend à ce que le travail des formateurs de vol des compagnies aériennes s'améliore aussi rapidement que d'habitude pour tous les travaux jusqu'en 2014. Le développement prévu de l'activité aérienne, en particulier la croissance des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait produire un besoin de beaucoup plus de pilotes, qui ont besoin instructeurs de vol. Les entraîneurs de vol des compagnies aériennes partagent leur temps entre les salles de classe au sol et les cockpits des avions d'enseignement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des circonstances difficiles. Ils travaillent au maximum 8 heures par jour, mais leurs horaires sont irréguliers: les formateurs travaillent lorsque leurs élèves sont disponibles. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.

Les créditeurs du web

 

La nécessité d'une procédure d'argent peut devenir critique lorsque le poids de la dette augmente. Il est essentiel de trouver rapidement une préparation, mais il en va de même pour nous de trouver une préparation utile qui ne laissera pas le client en difficulté financière. C'est pourquoi il est important de choisir de manière suspecte la bonne source de prêt financier lors de la recherche de prêts personnels non garantis. Obtenir l'acceptation d'un prêt sans protection n'est pas aussi difficile que beaucoup de citoyens l'espèrent. De toute évidence, il y a des circonstances et de nombreux créanciers habituels ne veulent pas être menacés si le montant obtenu est élevé. Cependant, il existe un autre chemin qui mérite d'être emprunté - le chemin Internet. Dans de nombreux cas, les meilleures offres de prêts financiers doivent être établies aux côtés des créanciers en ligne, seo plus que jamais sous forme de prêts financiers.

Pourquoi cette opportunité précaire Il peut sembler étrange de penser qu'obtenir facilement une cote de crédit médiocre peut être plus avantageux qu'un prêt garanti. Mais il existe des avantages évidents à choisir le choix non garanti et à utiliser des prêts non garantis pour un mauvais crédit afin de reconstruire une réputation de pointage de crédit. Parmi eux, il n'y a rien de moins qu'une protection ne peut être perdue. Il est certain que la recherche d'acceptation de prêts personnels non garantis sans protection présente certains inconvénients. D'une part, le manque de protection signifie que la plupart des créanciers traditionnels risquent de refuser le programme, car le facteur de menace est plus élevé. La deuxième raison est que le facteur de menace garantit que le montant des intérêts facturés est exceptionnellement élevé. Toutefois, s'il n'ya pas d'objet personnel mis en place à titre de protection, il n'ya aucune chance que le client perde quelque chose de valeur en cas de défaillance du prêt. La menace est entièrement supportée par le prêteur, ce qui garantit que le client n'a rien à perdre.

Surmonter le problème de la garantie Mais lorsque les cotes de crédit médiocres sont une caractéristique du contrat de prêt financier, comment est-il possible d'obtenir un taux abordable? Après tout, obtenir une note de crédit médiocre ne va pas coûter cher, étant donné que la société de crédit assume la menace, comme mentionné ci-dessus. Mais il existe un moyen de contourner la crise de la protection. La meilleure méthode consiste à trouver quelqu'un qui est prêt à être co-signataire. Cela garantirait également le meilleur montant possible d'intérêts. Toutefois, un cosignataire doit avoir une cote de crédit remarquable, des revenus suffisants pour effectuer les remboursements requis, le cas échéant, ainsi qu'un bon ratio d'endettement avant de pouvoir être accepté par un fournisseur de prêt dans le cadre de programme facile.

Où trouver un prêt Il n'est pas surprenant d'apprendre que c'est sur Internet que se trouvent les meilleures offres de prêts financiers. Et comme les créanciers sur Internet sont des experts en matière de prêt aux emprunteurs ayant une cote de crédit médiocre, ils sont le premier choix des citoyens à la recherche de prêts personnels non garantis. La nature concurrentielle du commerce sur Internet signifie que les niveaux d'attention sont maintenus aussi bas que possible, même s'ils sont plus élevés que ceux qui seraient facturés pour ceux qui ont une excellente cote de crédit. En outre, il est possible d'obtenir l'acceptation d'un prêt financier sans protection, permettant ainsi à ceux qui ont peu d'actif d'avoir accès aux fonds nécessaires pour les aider à maîtriser leurs finances. Toutefois, le montant qui peut être obtenu est généralement limité, la plupart des créanciers le plafonnant à 25 000 dollars. Néanmoins, dès que vous recherchez facilement, de plus grandes opportunités sont disponibles sur Internet.

Gérer les embouteillages

 L'administration Bush a récemment lancé une nouvelle stratégie nationale pour réduire la congestion sur le réseau de transport américain. » Cette nouvelle politique traite à la fois des voyages aériens et terrestres, mais se concentre principalement sur la congestion du trafic routier. Mais cette stratégie montre-t-elle une compréhension de ce qui cause réellement la congestion du trafic et de ce qui pourrait être fait efficacement en réponse?
Selon le département américain des transports (USDOT), la congestion résulte de mauvais choix politiques et d'un échec à séparer et à adopter des solutions efficaces de celles qui ne le sont pas. » C'est inexact. La congestion du trafic est un problème mondial avec quatre causes principales:
Premièrement, la congestion existe parce que les sociétés organisent des économies de sorte que la plupart des gens travailleront aux mêmes heures chaque jour. Cela rend possible l'interaction entre les entreprises et les agences, augmentant ainsi la productivité de la société et augmentant l'efficacité globale. Mais cela exige également que la plupart des travailleurs et des étudiants se rendent à leur lieu d'activité et en reviennent en même temps. Cela surcharge les systèmes de transport terrestre pendant les pics du matin et du soir, et souvent plus longtemps. Aucune grande région métropolitaine ne dispose de suffisamment d'infrastructures pour transporter simultanément tous ceux qui souhaitent se déplacer pendant les heures de pointe; ils n'ont pas non plus assez de ressources pour le construire. Certains voyageurs doivent donc attendre que d'autres se soient déplacés. Cette attente constitue une congestion du trafic.
Deuxièmement, l'augmentation des revenus intensifie la congestion en permettant à davantage de ménages d'acheter des véhicules et d'acheter des maisons, principalement dans les zones suburbaines. Cela encourage le passage aux véhicules privés des transports en commun, de la marche ou des vélos. Cette tendance se produit dans le monde entier, y compris en Europe et en Asie.
Une troisième cause est la croissance démographique. Lorsque la croissance métropolitaine s'accompagne d'une prospérité croissante, davantage de ménages achètent plus de voitures et les routes deviennent plus encombrées. C'est ce qui se passe en Chine aujourd'hui.

La cause finale est constituée d'incidents et d'accidents. Ils résultent de volumes de trafic élevés générés par les trois premières causes.
Ainsi, contrairement aux affirmations de l'USDOT, la congestion du trafic n'est pas causée par de mauvais choix politiques mais plutôt par la réussite économique. C'est pourquoi le trafic dans les zones de haute technologie a fortement chuté lors de l'éclatement de la bulle Internet en 2000. De plus, comme la population américaine continuera d'augmenter, et nous espérons qu'elle restera efficace et avec l'augmentation des revenus, la congestion restera une réalité. pour la plupart des Américains.
Peut-on faire quelque chose pour contrer la congestion du trafic? Sorte de. Certaines politiques pourraient la rendre moins intense qu'elle ne le serait autrement.
Ancien expert Brookings
La stratégie nationale suggère d'utiliser des péages élevés pendant les heures de pointe et des zones de trafic à péage (comme à Londres), de manière à obliger davantage de conducteurs à payer les véritables coûts de déplacement pendant les heures de pointe. Mais le système de Londres est irréalisable aux États-Unis en dehors de quelques endroits comme Manhattan. De plus, imposer des péages suffisamment élevés sur suffisamment de routes principales pour réduire leur utilisation n'est pas politiquement acceptable pour la plupart des Américains. Cela forcerait des millions de conducteurs à faible revenu à quitter les routes aux moments les plus propices.
Cependant, si les péages étaient limités à certaines des voies de chaque route - les voies dites HOT - et qu'il s'agissait de voies nouvellement ajoutées, cela permettrait à la plupart des conducteurs de voyager gratuitement pendant les heures de pointe, mais offrirait également le choix de se déplacer plus rapidement.
D'autres tactiques mentionnées dans la stratégie nationale, telles que des équipes itinérantes pour déplacer les accidents hors des voies de circulation, fournir des informations routières plus récentes aux conducteurs, plus de voies dans les principaux goulots d'étranglement et la synchronisation des feux de circulation, seraient utiles. Il en irait de même pour les compteurs à l'entrée des autoroutes et des centres de gestion du trafic.
Mais la conviction que ces correctifs réduiront considérablement la congestion existante est une illusion. Tant que nous ferons fonctionner notre économie efficacement, continuerons d'augmenter nos revenus et ajouterons 30 millions de personnes - et 30 millions de véhicules - à nos régions métropolitaines chaque décennie, nous connaîtrons une congestion croissante.
Et peut-être que ça va.
La congestion devrait être considérée comme le prix à payer par les Américains et les autres pays du monde pour atteindre et maintenir une efficacité économique de haut niveau et pour fournir à des millions de ménages des choix variés de lieu de vie et de travail et les moyens de se déplacer entre eux.
Ce prix a en effet augmenté au fil du temps, entraînant des inconvénients personnels plus importants et des coûts commerciaux plus élevés. Mais notre prospérité et notre croissance ont également augmenté. Nous n'aimons peut-être pas payer ce prix pour une plus grande prospérité, croissance et choix de l'endroit où vivre et travailler. Mais tant que nous ne serons pas disposés à réduire ces avantages, nous continuerons à connaître une congestion croissante.