Le problème de circulation à New York

Les rues de New York sont encombrées de voitures et de camions, et la prolifération de dizaines de milliers d’Ubers et de Lyfts pour le compte de tiers au cours des cinq dernières années a encore surchargé le trafic. En moins d’une décennie, la vitesse dans les rues les plus fréquentées de la ville de New York s’est effondrée. En 2010, une voiture ou un camion moyen circulait à 14 km à l'heure à Manhattan (au-dessous de la 60e rue); en 2016, la vitesse moyenne était de 7,2 milles à l'heure, soit une baisse de 21%. Les vitesses presque à l’arrêt aux heures de pointe ne sont pas simplement mauvaises pour les conducteurs. Les marcheurs et les cyclistes doivent se faufiler entre les voitures et les camions immobilisés dans les passages pour piétons, les pistes cyclables et même sur les trottoirs. Si Uber, Lyft et d’autres ont indéniablement ajouté un service aux habitants de la ville, en particulier à ceux vivant dans les quartiers périphériques (plus de 60% des déplacements d’Uber ne commencent ni ne se terminent au cœur de Manhattan), leur présence a clairement ajouté aux difficultés de la ville . Quand Uber et ses plus petits concurrents sont entrés sur le marché, les avocats ont affirmé que l’ajout de dizaines de des milliers de voitures supplémentaires circulant dans les rues des villes réduiraient effectivement la circulation en rendant la voiture plus économique. Après tout, un chauffeur de taxi jaune devait sillonner les rues pour un tarif aléatoire. un pilote Lyft est dirigé via son application. Les preuves recueillies au cours des cinq dernières années, ainsi qu'une nouvelle étude réalisée par le consultant, Bruce Schaller, un ancien responsable des transports de la ville, ont réfuté cette théorie. Une nouvelle offre a induit une nouvelle demande: dans une enquête menée auprès de 616 New-Yorkais, la moitié ont déclaré que, s’ils n’avaient pas eu accès à la disponibilité d’Uber et de ses concurrents, ils auraient pris le transport en commun; 16% auraient marché ou pédalé. La solution la plus logique est un système de tarification de la congestion, inspiré de ce que l'ancien maire Michael Bloomberg avait proposé il y a dix ans, mais mis à jour pour tenir compte des avancées technologiques, notamment la possibilité de définir le prix des kilomètres parcourus ou la marche au ralenti à Manhattan. entrez dans l'arrondissement. En janvier, un groupe de travail commandé par le gouverneur Andrew M. Cuomo a proposé de fixer un prix de la congestion pour tous les véhicules, mais Cuomo n’a pas poussé pour cela dans la législature de l’État. L’État a approuvé des frais de 2,75 USD pour les déplacements en voiture de location dans le quartier central de Manhattan dans le cadre du budget de l’État (2 USD pour les taxis jaunes), mais ces frais, à compter de janvier prochain, sont probablement davantage une nuisance qu'un moyen de dissuasion. Schaller calcule que l'État et la ville devraient probablement facturer 50 dollars de l'heure pour réduire le trafic à Manhattan. Le maire Bill de Blasio, pour sa part, n’a pas montré grand intérêt pour la tarification de la congestion, sauf à dire, à tort, qu’il s’agit d’une taxe sur les pauvres. A lire sur le site de In New York.